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確保保安押運零風險,需要百分百的努力

點擊次數:4221 次 發布時間:2013年7月1日

《中國保安》:各位都是押運公司的管理者或經營者,請簡單介紹一下貴公司的情況?

高衛國:北京振遠護衛中心成立于1996年5月8日,下設守衛支隊、 押運支隊、清分中心、培訓學校和修理廠5個單位,現有員工9700余人,專業運鈔車1400余輛,危爆物品運輸車50輛,建有14個集辦公、培訓、娛樂、生活于一體,綜合配套設施完 善的多功能押運基地和一所職業技能培訓學校。擔負著首都國有、商業、外資性質的29家銀行分行級金融單位18600余個運營網點的武裝押運服務,149家銀行的13800余個款箱 寄存服務,2300余臺ATM機加鈔業務和上海銀行和花旗銀行的現金清分業務。同時,還擔負著全市關系國計民生的水、電、氣、熱、金融、通信、交通等基礎設施要害單位、中央在京國家機關、大型企事業單位等93個重點單位、795個駐勤點、842個執勤網點的內部安全守衛任務。

陳建躍:2006年2月,根據國家有關金融守押社會化工作部署,我省組建了浙江安邦護衛有限公司,同年全省11個市相繼組建市安邦護衛有限公司。省公司持有各市公司一定比例的股份,省、市公司均為獨立法 人。按照“省市共建、統一規范、獨立經營、協調發展”的模式,省公司主要負責全省公司的經營管理,對隊伍、 安全、質量、督察、考核等進行統一規范,與省級銀行業金融機構開展守押業務合作,簽訂框架協議;市公司具體承擔本行政區域內銀行業金融機構的守押服務。可以說,我省開展金融守押服務,在全國來說是比較晚的,模式也是比較獨特的。

至2013年4月,全省公司共承接押運銀行網點7800多個,承接銀行業金融機構離行式自助設備和上門收款點6480多個。公司服務已經覆蓋全省各縣(市、區)。全省公司共 有員工11360人,制式防彈運鈔車1800輛。2012年全省公司實現營業收入超過10億元。七年多來,全省公司沒有發生標的物損失的案件、事故,沒有發生影響銀行正常營業的事件,沒有發生槍支被盜搶、丟失等事件,為銀行業金融機構營造了安全的外部環境。

林飛躍:我公司是在新疆維吾 爾自治區公安廳和烏魯木齊市公安 局關懷支持下,依法注冊成立的專業 化押運公司。經過十多年的發展,公司從1999年成立時的300萬元注冊 資本,已增資擴股至現在的2 1 52.40 萬元,且國有資本占注冊資本總額 69.69%。公司是國有股份制企業, 實行自主經營、獨立核算、自負盈虧、自我約束、自主發展的經營機制。主要任務是為烏魯木齊地區的各金融機構提供優質、安全、快捷的武裝守護服務。隨著業務的拓展,面向社會各界(企事業單位、個體工商業者、個人)提供大額現金、金銀珠寶及貴重 物品的護運服務。公司實行董事會領導下的總經理負責制。股東會是公司的權力機構,董事會是公司的決 策機構,監事會是公司法定必備的監督機構。內部管理采用總經理領導下的部門經理負責制,即由部門經理向總經理負責。內部機構設五部兩室兩中心,即業務部、人力資源部、保衛部、財務部、綜合部、總經辦、工會辦和押運中心、現金管理中心。

李志林:深圳市威豹金融押運股份有限公司是于1997年2月3日由 深圳17家金融機構下屬法人企業共 同出資注冊成立的一家專業化金融押運護衛公司。公司實行董事會領 導下的總經理負責制,以為全市金融 系統提供“安全、快捷、高效、經濟” 的押運護衛服務為基本宗旨,實行自主經營、自負盈虧、自我約束、自求發 展的經營機制。

公司組建以來,以深圳各銀行網點現金押運、保管業務為基礎,不斷擴展業務類型和業務范圍,目前已形成以現金處理業務為核心、押運業務 為載體、信息化管理為技術支撐的運營模式,為公司進一步開展金融物流高端業務奠定了堅實的基礎。經過十余年的穩步發展,公司已發展成為 國內押運行業具有一定影響力的企業,業務范圍包括:現金押運業務、銀行ATM自助設備托管服務、現金清分業務、銀行金庫租賃及托管業務、貴重物品的寄庫保管、現場護衛與守押業務、過港跨境押運和異地長途押運等其他押運業務。

楊玉文:青島金融押運有限責任公司是國有控股企業,下屬全資子公司青島華鼎金融押運有限公司。主要經營:現金、有價證券和貴重物品的押運、守護、代保管業務;銀行自助設備清機、加鈔、維護業務;銀行機構外包的保安業務;金融機構安全技術防范等保安服務業務。

公司成立于2000年10月,總部轄屬1 0個分支機構,員工1400余 人,服務銀行網點1400多個,托管銀 行自助設備2000多臺,上門服務企業420余家,業務范圍覆蓋青島六區四 市,年營業收入1.6億元。公司擁有8 個符合國家標準的大型金庫,防彈防爆運鈔車260輛,武器裝備、警械器材都達到了國家規定的防衛標準。建立 了遠程電子監控指揮系統、與公安機關聯網的全時控報警系統;建立了完善的“人防、物防、技防”綜合安全管 理防范體系,具備各種應急處置能力。

《中國保安》:隨著我國經濟的不斷發展,越來越多的人們意識到金融押運安全的重要性,對于押運風險的 控制也成為業內人士探討的話題,有人將押運工作中的風險分為內部風險和外部風險,您認為內部風險指什么?外部風險指什么?

高衛國:任何經營行業在發展過程中都存在著不同程度的風險,武裝押運行業因為性質特殊,所承擔的風 險自然更大。

首先是內部風險,主要包括:第一,押運人員的綜合素質問題,這個是關鍵。押運員的政治素養、軍事技 能、業務技能及心理素質等綜合素質 提高了,押運安全自然有保障。如果 這些素質上不去,必然會存在兩方面 隱患:一是容易給犯罪分子留下可 乘之機,遇到突然情況要么不敢往上沖,要么是沖上去處理不了;二是不 能抵制巨額現金的誘惑,內外勾結作 案。第二,槍支彈藥使用管理難度大。我們押運公司的槍支使用頻繁,而且涉及數量龐大,加上目前持槍的 押運員大多是外地務工青年,總體文化水平較低,而且流動性較大。因此, 如何強化他們的法制觀念,保證隊伍 相對穩定,使得押運隊伍的整體素質得到提升,是我們長期致力解決的問題。第三,武裝押運規律性強。現鈔 金銀押運在時間、路線上有一定的規律性。為了服從銀行營業時間的需 要,正常的押運任務一般都按固定的 路線運行,時問上要求準時。這種規 律性雖然保證了營業的需要,但極易 給犯罪分子造成可乘之機,為他們選擇作案時機和地點等提供方便條件, 容易遭到突然襲擊。第四,押運過程較為復雜。武裝押運工作環節多、參與人員多,現金出入庫、現金包袋、款 箱裝卸等環節多,過程相當復雜。與此同時,共同執行押運任務的駕駛員、出納員和押運員又分屬不同的部門,如果協調不好,就會出現不安全因素。

其次是外部風險,主要包括:第 一,當前嚴峻的治安形勢的挑戰。金融押運是一種高風險的行業,只要社 會上有搶劫犯罪,押運的風險就存在,且這種風險隨時可能發生。同時,犯罪手段更加智能化、科技化,且計劃周密,有的甚至動用了現代化武器,給我們押運安全防范帶來了很大的難度。而且這種風險不局限于押運車組及人員的風險,有時候可能會被放大,引起更大的社會風險。第二,押運工作的環境較為復雜。現鈔的押運工作始終處于動態之中,突發情況多,影響安全的客觀因素多,搶劫、盜竊和車禍事故以及其他治安災害事故都有可能發生3尤其是北京地區,市區車輛流量大,人員多,交通 路口多,道路擁堵嚴重,沿線環境復雜多變,第三,押運款項數額巨大。一般來說,現鈔押運在數額上都比較 大,少則幾十萬元,多則百萬元、上千萬元甚至上億元,對犯罪分子具有極大的誘惑力,在押運途中容易遭到犯罪分子的襲擊,責任重大,風險性強。第四,放開市場帶來的沖擊。隨著《保安服務管理條例》(以下簡稱 《條例》)的頒發實施,一些民營保安企業將參與到行業市場競爭中。更強的市場資源、更大的發展挑戰將為國有押運行業帶來不小的沖擊,激烈的市場競爭所帶來的風險不可避免。

陳建躍:業內人士將押運公司稱為車輪上的公司和車輪上的金庫,安 全風險可見一斑。如果將押運工作 中的風險分為內部風險和外部風險, 那我認為,內部風險主要有:企業管 理不到位,職責不落實;企業經營不善,效益低下;安全機制不健全,操作 不規范;員工紀律松弛、人心渙散,特別是可能出現針對本公司嚴重犯罪 傾向等。外部風險主要有:社會治安仍然嚴峻復雜,嚴重暴力犯罪突出; 道路交通環境不夠理想,交通事故多發,或事故發生后得不到及時有效處理;水災、冰雪等自然災害常發等。

林飛躍:社會上各行各業都會面臨一定的風險,押運行業也不例外。 但與其他行業相比,押運行業面臨的 風險更為凸顯,因此,武裝押運行業也被稱為高風險行業。誠如人們所說,押運行業的風險分為內部風險和 外部風險。我認為,內部風險主要有 以下幾個方面:一是經常性的思想教育工作不扎實,,人是押運工作的 主體,如果人的思想出現問題,再嚴謹的流程、再完善的制度、再先進的技防設備都會失去應有的作用。二 是規章制度不完善,尤其是安全防范方面的制度規定。訂立完善、合法、理性的內部規章制度,可以建立公司的健康良好管理秩序,規范員工行為及員工的責、權、利,對規范公司的管理起著至關重要的作用。三是守押業務運作的流程不系統。要對守押人員從領取任務單、尾箱出入庫、領取上繳槍彈、登車、下車警戒站位、 業務交接等工作制定詳細的流程,用系統的流程規范整個守押業務全過程。四是高科技的安防設施不到位。守押行業是提供服務的,也是提供安全的,安全工作關系著押運公司的生存和興旺,在安全上下多大功夫、投 入多少資金都不為過。五是硬件設施不達標。主要包括購置符合規定標準的押運車輛、按期更換防彈頭盔和背心、及時更換損壞槍支配件和子彈,積極與銀行協商更換達標款箱等,保證硬件設施過硬。

外部風險也有以下幾個方面:一 是隨著信息技術的迅猛發展,犯罪手段日益智能化,各種先進的技術手段 既可以用來防范犯罪,也可能被犯罪 分子用來實施犯罪。所以說,各種技術手段所產生的后果特別是消極后 果具有一定的不可控性。二是我國 正處在各種社會矛盾的高發期,在執行押運任務中,如果稍有不慎,極可能引發圍堵等事件。

李志林:我認為金融押運風險指的是金融押運企業在運營中所面臨的、可能影響金融押運安全的所有不 確定性。我們通常根據風險產生的 來源將金融押運風險分為內部風險和外部風險。

內部風險指的是來自于金融押 運企業內部,影響安全的各種不確定性。內部風險具有一定的可控性,主 要是在強化內部管理的基礎上,通過 技術性方法和完善內控制度來化解和防范,內部風險的重點主要來自于 槍支彈藥的風險、尾箱交接保管的風 險、車輛管理的風險、員工思想情緒管理的風險。

外部風險指的是來自于金融押 運企業外部,影響金融押運正常運營 的各種不確定性。外部風險的重點 主要是交通安全和尾箱交接環節的 風險,其具有不確定性更高,更加難以防范的特點。

楊玉文:武裝押運公司是個高風險企業,這與其經營的業務和工作特點息息相關。青島金融押運公司服 務的銀行客戶“點多、線長、面廣”,每 天工作時押運人員高度分散、運鈔車輛頻繁流動,每個步驟都是快節奏。 因此,在業務流程的每一個環節上, 都存有潛在的風險。尤其是為銀行 押運和保管的錢款、金銀珠寶、有價證券等貴重物品,不法分子往往會為 之鋌而走險。

所謂內部風險,我認為主要是由主觀因素造成的,它存在于企業或 員工自身。就我們公司的具體情況 看,大致有以下幾種:一是市場生存風險。目前,我們主要的服務對象是銀行,業務結構比較單一。隨著貨幣電子化,社會上的現金流量會逐漸減 少,武裝押運市場必定逐步縮小。針對這個問題,公司已經開始對金融界 的衍生業務進行滲透和參與,爭取擴 大生存空間。二是隊伍管理風險。 目前,守押模式還比較傳統,人力成本相對較高,押運隊伍的整體素質又偏低。押運人員的勞動強度大,工資收入少、社會地位不高,付出與回報 不成正比,容易造成隊伍的不穩定和人才流失。當今又是一個信息化程 度很高的社會,內部人員與社會交流 的同時,也增加了隊伍管理的難度。 三是業務運作風險。我們的業務流 程設計是一環扣一環,相當縝密。即便如此,在具體運作中,由于員工一 時麻痹大意或環境條件突然變化等原因,也難免出現操作流程和規則失范的現象。

所謂外部風險,可以概括為這么幾種:一是標的風險。運鈔車裝載著錢款就如同是一個流動金庫,這些車輛每天奔跑于各銀行網點之間,其 分散、流動和暴露的特點非常明顯, 哪一個環節上稍有不慎,都有可能發生問題。另外,所有款箱都是押運員 在公開、暴露的境況下采取手工搬運的形式與銀行職員交接,很容易誘發搶劫或搶奪案件。這種風險一旦形成其經濟損失,需要押運公司承擔賠 償責任。二是人身風險。凡發生被搶劫或搶奪案件,往往還伴隨著人身的傷亡發生。對此,押運人員又無法 事前預知,只能靠恪守職責,高度警惕、被動地應對突然襲擊。三是槍支管理和使用風險。這種風險有外在 的,也有內在的。押運車組使用交接 槍支相當頻繁,槍支出庫以后即處于分散、流動狀態。可以說是既有保管上的風險,如丟失、盜竊、被搶奪的風 險,也有使用上的風險,如使用的場合、時機及合法性不當或操作失誤造成意外傷害等風險。另外,公司在業 務運行過程中,諸如行車安全、自然災害等潛在的風險還有很多。

《中國保安》:如何有效地規避押運風險?

高衛國:面臨著押運行業所帶來的風險,我們必須把握機遇,充分認 識押運行業的現狀,調整戰略,努力 將風險降到最低。

一是要努力培養高素質的金融押運隊伍。首先,要嚴格金融押運人 員的錄用標準。既要強調押運人員 的思想政治素質和業務、技能素質, 又要強調押運人員的精神面貌和形 象,并要采取一定的措施對押運人員 進行審查、考核,嚴把錄用關。其次, 對隊伍的管理是“嚴”字當頭。當前, 振遠對員工采取軍事化管理制度, “嚴”體現在對規章制度的遵從上, 體現在執行力上,體現在責任落實方 面。要堅持從嚴治隊,嚴格管理、嚴 格監督、嚴格落實,強化思想建設、業 務學習和軍事化管理,增強員工的政 治覺悟、業務技能和責任意識。最后, 要加大培訓力度。開展思想政治、法 律法規、治安形勢、崗位責任、職業道 德和押運技能等方面的教育培訓,可 以有效提高員工的政治意識、責任意 識和安全意識,增強員工的政治使命 感,提高綜合業務技能,從而提高處 突應急能力。

二是要制定嚴密的金融押運方 案和防搶劫預案。對押運過程的每 個環節,都要有嚴格的安全防范制度 和措施,對可能遇到的情況都要有應 急防范預案,力爭把安全隱患消滅在 萌芽狀態。與此同時,要強化應急演 練。要充分預想到各種可能發生的 突發事件,制定各種應急預案,防患 于未然,并豐富應急演練的內容,創 新手段。通過開展形式多樣的實戰 演練,進一步規范押運工作程序,并 不斷提高安全防范意識,落實安保工 作責任。使押運人員既有過硬的思 想政治素質,又有較強的處置突發事 件的能力,以不斷適應金融押運工作 發展的需要。

三是要提升押運裝備的科技化 水平。當前,社會治安的不穩定因素 逐漸增加,以攫取錢財為目的的犯罪 行為非常突出,并逐漸走向團伙化、 智能化、科技化等趨勢,由此,金融押 運的科技化水平就顯得尤為重要,這 需要在押運裝備方面著手,樹立科技 助押運、科技助安全的思路,利用現代 科技成果,提高押運裝備的科技化水 平,更好地保證押運工作的安全高效。

陳建躍:規避押運風險是個系統 工程,需從多方面著手:

一要加強企業管理和經營,健全 規章制度,提高生產效能,通過企業 高效、正常運轉為守押安全提供有力 的物質保障。

二要建立完善安全機制,健全安 全操作規程,常態化地開展安全督 察,落實考核獎懲,不斷提高物防、技 防、人防的措施和手段。

三要管理好員工隊伍,確保隊伍 遵章守紀,不出問題。特別是對涉槍、 涉款人員和駕駛員,要重點管理教育。

四要健全應急處置機制,經常剖析各類侵害守押安全的典型案件、交 通事故等,不斷完善應急預案,并組 織員工反復進行模擬演練和實戰演練,提高員工應急處置能力。

五要開展一些必要的社會宣傳, 使社會公眾了解和支持押運工作,營 造良好的外部環境。以2012年為例, 我們省公司在規避安全風險上就出臺了兩個規范性文件,召開了兩次專 題會議,組織了兩次全省性的督察,, 以此來進一步規范和提高各市公司 的安全工作和安全意識。

林飛躍:這是個很大的課題,我 主要從以下幾個方面談談自己的看 法:

一是要把好押運人員的“入司 關”。要組織駕駛人員的考試,保證駕 駛技術過硬;要組織體能測試和體檢, 保證身體素質符合押運要求;要嚴格 進行政審,保證從業人員政治合格。

二是抓好經常性思想教育。在押運中隊設立專職的政治指導員,專 司人員的思想政治教育和開展經常 性的談心疏導工作;要利用每周中 隊、小隊例會,有針對性地組織思想教育引導;要組織好員工“懇談會”, 傾聽大家對公司和守押工作的意見 建議,及時給予解決和答復。

三是組織好培訓,提高武裝押運 人員的綜合素質。要抓好新入司人員的培訓,使每名從業人員較好地掌 握基礎知識和專業技能,為勝任工作 打下基礎;要抓好在職崗位輪洲,提 高各崗位人員的綜合能力;要組織專業技能培訓,提高押運隊伍的整體素 質和武裝押運工作的水平。

四是強化內部管理,確保內部安 全穩定。要建立健全管理制度,以規 章制度規范員工的言行,使各項工作 有章可循;要嚴明工作紀律、考勤紀 律、獎懲紀律,保證押運隊伍管理工 作健康向上、規范有序開展;要嚴格押運流程,確保武裝押運各個關鍵環 節都有規范的流程,防止發生安全漏 洞;要建立監控、武裝押運業務管理、通訊、槍彈領取存放、指紋管理、指紋 門禁管理等內部防范系統,確保公司 內部的絕對安全;要搞好應急演練, 做到防患于未然。

五是要購置符合規定標準的運 鈔車,所有運鈔車要配備GPS衛星定位系統,配備銀行交接一體機,建 立聯網報警系統等,以搭建武裝押運 高科技的安全平臺。

六是認真審簽/武裝押運服務合 同》,購買相關的商業保險,最大限度轉移安全風險。

李志林:根據金融押運所面臨的 風險特點,結合當前的治安形勢,主要可以從裝備、制度和人員三個方面 有效地規避押運風險:

一是利用現代高科技技術成果, 配備先進的押運裝備。主要包括:配備優良的裝備、使用先進的安防系統、構建高科技的金融押運信息系統。例如,我公司在創建之初,就把 建立高科技、高投入、高標準的安全保障體系作為金融押運安全防范工作的主要內容。先后建立了7個系統: 押運交接身份確認系統、押運任務查詢系統、槍械管理系統、遠程監控系統、GPS全球定位跟蹤監控系統、運鈔車管理系統、車載視頻監控系統。其中“身份確認”、“槍械管理”、“車管系統”都是我們威豹根據自身運作模 式的實際,獨自創新開發的。公司投資建立的“威豹押運公司監控中心”, 集要害部位監控、押運護衛的動態監 控和客戶服務三大功能于一體,運作穩定,在協助督察及業務運行日常管理方面,體現出高技術含量的優勢。

二是建立規范完備的管理制度體系。建立一套完善、健全、行之有效的押運管理制度來規范和保障押 運安全管理,押運操作流程做到規范化、嚴密化,保障押運的安全和高效, 同時還要靠日常的押運監督體系來保障制度和流程的嚴格執行。建立規范完備的管理制度、執行嚴密的操 作流程、運行完善的監督體系是制度 建設中的一個整體,也是金融押運安全的強有力保障,能有效地規避押運風險。

三是抓好押運隊伍和人員的管理。有效的制度和嚴密的流程需要 人去執行,隊伍和人員管理好,制度 能有效地執行,就能有效地規避押運風險。這兩者是相輔相成的。但是, 對于金融押運公司來說,押運隊伍和 人員的管理是難點和重點,也是押運安全中的最不確定、最薄弱的環節。制度和流程的執行不到位,人員的思 想波動產生的一系列問題都是產生 押運風險的最主要因素,因此,抓好 押運隊伍和人員的管理是有效規避押運風險的重中之重。

楊玉文:所有的風險都是客觀的、潛在的,無法回避。我們必須認真地去辨析,并及時運用防控風險的知識和技術進行規避化解。總結以 往,我們主要從以下幾個方面做起:

一是通過實行責任制,調動全體員工保安全、抗風險的自覺性、主動性。從公司機關到一線車組,從干部 到員工,層層按“誰主管、誰負責”的原 則,把安全責任分解到具體崗位和每個人,并逐級簽訂了責任書。實踐證 明,強化責任制,是一項有效的措施。

二是抓硬件建設,保證員工能在 一個比較安全穩定的環境中工作。 我們對易受犯罪分子侵襲的重點目 標和要害部位,以及押運員的防護裝 備等,所有硬件設施都嚴格按照行業 標準進行建設與配置。當然,伴隨著 犯罪分子手段日益智能化,還必須充 分利用科技發展的最新成果,不斷更 新改造現有的防范技術設備。

三是建立先進的管理理念和完善的安全制度,確保員工能夠依法合規的工作。為此,公司投入了大量的 人力、物力和財力。目前,我們在人員管理、槍支管理、金庫管理、技防管理、消防管理和車輛管理等方面都有 一套比較系統、成熟、先進的安全制 度和操作規范,既保證了員工能夠依法合規的正常工作,又使不法侵害無 隙可乘。

四是重視員工的安全教育和防范技能培訓,增強員工抗風險的意識和能力。員工是公司安全工作的主 體,強化員工的法律意識和安全意識,培訓必備的防范和應對技能,是保證防事故、保安全的基礎工作。因 為,法律意識和安全意識需要不斷培育才能鞏固,規避化解風險的技能也需要不斷培訓才能提高。所以,我們 公司特別注重對員工進行經常化的法律法規和安全知識教育培訓,并組織員工進行各種防突發事件的演練。

五是靜態、動態等多種管控措施并舉,促進了各項安全制度落實。根據我公司人員分散和運鈔車輛流動性大的特點,我們嚴格執行一級抓一級的監督責任,實行靜態、動態等多種監督管理控制。目前,公司實行的客戶經理負責制、干部跟車、流動督導檢查等措施,取得了顯著效果。

六是建立了內部風險稽核、評估機制。公司專設了稽核部,定期或不 定期地稽核各項業務進展情況,及時 分析各種風險的類型、程度以及需要采取的控制措施。

《中國保安》:有人認為,在押運工作中,人的風險是最大的,押運員個人家庭背景、生活環境、習慣愛好等等,這些因素都可能會直接或間接地影響到其所從事的押運工作。請問,貴公司對押運人員是如何管理的?社會保險繳納情況怎么樣?

高衛國:振遠自成立以來,便對押運人員實行軍事化管理模式,實行 集中食宿、集中學習和集中訓練;對 押運人員進行嚴格的審核,包括嚴格 的政審、體檢,采集指紋,并將人員 的身份信息上傳到公安追逃網進行 比對:近幾年來,還增加了心理健康 測試和DNA數據采集項目。注重員工思想政治教育,狠抓隊伍規范化 管理;強化員工業務技能訓練,有計 劃地組織政治理論和業務知識培訓。 利用自主研發的人事信息指紋管理 系統和身份證信息采集比對系統,嚴 格人員錄用和日常勤務管理,一經錄 用,均建立個人電子信息檔案,輸入計算機數據庫,永久備查。

根據《勞動法》、《社會保險法》 及北京市等現行相關文件精神,自2008年開始,振遠嚴格按照國家和北 京市相關法規的規定,為所有武裝押運員工繳納五項社會保險(養老、醫 療、工傷、失業、生育),同時為城鎮戶 口員工繳納住房公積金。

陳建躍:員工是公司安全生產的核心因素,從近年全國發生涉及押運 公司的重大案件看,多數與其公司員 工有關,因此,作為押運公司,對人的 管理將其提到多高的程度都不為過。 多年來,我們省公司對人員管理主要 從兒個方面去把握:一是嚴把員工招 錄關。嚴格政審,從源頭上保證員工的素質,防止“先天不足”。二是強化 崗位技能培訓和職業素養教育。新 招錄員工必須經過入職培訓,經考核 合格才能上崗執行任務。對在職員 工,經常開展定期輪訓和重點崗位特 訓,保持知識技能常新。與此同時, 積極開展員工行為規范、職業道德等 素質養成教育,提高員工責任心、團 隊精神、服務理念,保持良好的行業 員工形象。三是加強日常管理。健全規章制度,確保員工良好的工作狀 態。四是注重員工培養,努力優化中 層隊伍建設。通過競聘上崗等形式, 將工作責任意識強、安全服務意識好、思想品德素質高、具備一定押運 工作經驗和組織管理能力的隊員選拔到管理崗位,逐步形成從年齡、能力、專業等方面科學組合的管理骨干 梯隊。五是提高薪酬待遇,穩定員工 隊伍。各市公司根據當地職工的平均工資水平和公司的經營狀況,逐步 提高員工的待遇,目前全省公司員工 薪酬普遍高于當地社會平均工資,員工年流失率在15%以下。

與此同時,我們為員工足額繳納各項社會保險和住房公積金,保障員 工合法權益,確保隊伍穩定。

林飛躍:管人是一門大學問,可謂是“千人千法”。我始終認為:員工 是公司最大的財富,每位管理者都要樹立“管理即是服務”的管理理念, 要給予部屬關愛,加深與他們之間的感情,通過富于人性化的管理,激發大家的進取心和創造性,讓他們真正 感受到公司的目標和個人的利益是 一致的,為此,我公司在押運人員管理上,一是轉變管理觀念,尊重員工的個人價值,理解員工的具體需求, 并將這種觀念落實在企業的制度、領 導方式、員工的報酬等具體的管理工 作中。二是設身處地為員工著想。 烏魯木齊的夏天天氣炎熱,員工集體 宿舍人多悶熱,公司就為所有宿舍、 槍彈庫、監控中心安裝了中央空調; 針對公司年輕人居多的實際,公司調 劑資金,建立了網吧、圖書閱覽室、健 身房,還聯系市工會工作人員為公司配送了4000余冊流動圖書……這些 舉措,讓員工感受到了公司大家庭的 溫暖,激勵著大家更加精誠團結地為 公司做貢獻。三是關注員工的成長 進步,公司為每位員工制定適合于個 人的發展計劃,力所能及地搞好各類 培訓,并搭建公平發展的平臺。公司 成立以來,所有管理人員均是從優秀 員工中選拔產生,公開公平的用人機 制,讓員工有希望、有干勁,激發了工 作熱情。四是充分信任和尊重員工。 定期組織員工“懇談會”,傾聽大家對 公司和守押工作的意見建議,及時給予解決和答復;對調整薪酬、福利制 度修訂等公司重大事項,采納員工合 理化建議,培養員工的主人翁意識。 五是建立有效的激勵機制。每年評 選獎勵優秀員工、先進集體,對客戶 表揚的車組及時進行表彰獎勵,以此 釋放“正能量”,弘揚“正風氣”,形成比、學、趕、幫、超的良好氛圍。

關于押運人員社會保險繳納問題,這不僅是我們押運企業應盡的義務,也是押運人員應享有的合法權益。我公司嚴格落實有關法律法規, 不但為每位押運人員繳納了“五險”,即:養老保險、醫療保險、失業保險、 工傷保險和生育保險,還為每位押運 人員繳納了“兩金”,即:住房公積金和企業年金。這些福利保障,有效解除了押運人員的后顧之憂。

李志林:總的來說,我們公司對押運人員的管理宗旨就是:在人性化 的基礎上實行從嚴管理。

一是嚴把進人關。嚴格按公安部門的有關規定招聘員工。以保證押運人員來源的可靠性和素質要求,錄用考核時實行嚴格的政審制度,建立員工信息資料庫和員工指紋檔案, 詳細掌握員工個人資料,有效保證人員根底清楚、狀況可控。

二是加強培訓考核。所有進入公司的員工,都必須經過入職培訓, 培訓內容包括政策法規、規章制度、 押運流程和專業技能,押運員還必須 經市公安考核驗收合格后方可持證上崗。公司還堅持每年進行軍事和業務理論的考核,每年進行防搶專項 演練和技能競賽。

三是實行準軍事化管理。強調嚴格的組織紀律、令行禁止、步調一致。對押運員實行集中食宿、統一著裝,建制管理、層級管理,做到獎懲分明,增強押運員的集體觀念和組織紀律觀念,同時充分發揮建制和層級管理中骨干的作用,在日常工作和生活中及時掌握和反饋押運人員的思想動態及工作狀況。

四是重視思想教育。在思想政 治工作中,不僅配備專職指導員,還 堅持每周一課時的政治法規、規章制 度、職業道德和人生觀的教育,每月一次中隊集中輔導總結,同時,每個中隊均開展了板報專欄教育和談心 談話活動。密切關注員工的思想動 態,及時發現思想問題和隱患,把問題解決在內部,把事故消除在萌芽狀 態中。

五是強化文明執勤,加強督察。 首先,公司通過教育讓押運員從思想上高度重視工作的風險性和安全性, 增強安全防范意識,提高警覺性,加 強工作責任心。其次通過訓練、演練、督察來規范和糾正押運員的執勤動作。根據公司下發的《押運途中突發情況的處置原則和方法》進行相應的演練,提高押運員的執勤應變能力。公司還經常派出督察小組,在不同的 線路、不同網點、不同時間檢查執勤情況,加強對押運員在押鈔過程中的監督約束。第三,公司十分注重抓押運人員的文明執勤,把其作為事關公司聲譽和形象的重要內容,通過不斷檢查糾正和教育整頓,執勤動作規范、執勤用語文明、社會關系良好,這 已成為押運員的共識和普遍行為。

六是堅持人性化管理。公司根據國家相關法律法規的變化和社會 形勢的發展需求,針對押運人員的實際情況,充分做好人性化管理,并堅持與時俱進,根據社會形勢的變化,隨時深入了解押運人員的訴求,盡量 消除其后顧之憂。在押運人員的福 利待遇方面作不斷的改進,例如公司專門成立了服務中心,冬天寒冷,為 每位一線押運人員配發了保暖的羊毛衫;夏天酷熱專門提供涼茶為員工解暑;中秋節為員工家屬郵寄月餅以表達公司對家屬的問候;員工生日發放生日卡和現金;為押運員提供轉崗的機會以及專門培訓等,從工作和生活的細節處處體現出公司對員工的人文關懷。

我們公司嚴格按照國家的相關規定,為員工購買和繳納各種社會保險,嚴格執行國家的各項福利政策。

楊玉文:這些年來,我們始終堅持對所有押運人員在招錄聘任、合同簽訂、培訓教育、業績考核、職位升遷、養老辭退等方面都嚴格依照國家 政策、按程序公開公正地進行。如,公司招錄新員工要有保薦人介紹,且經過公安機關進行無劣跡記錄審查。 招錄時,嚴格理論考試、面試、心理測試、體能及駕駛考核、體檢、政審等相關程序;新員工正式上崗前須經過兩 個階段培訓,第一階段為60天的封閉式培訓,主要學習規章制度和業務 技能等。第二階段為現場操作、跟車實習,培訓結束后要進行考核,不合格者予以淘汰。每半年對員工進行 一次理論考試和操作技能考核,每兩年還舉辦一次技能比武,通過這些方 式使員工的綜合素質保持在良好狀態。在日常管理上,我們制定了若干規范押運人員行為的制度準則。為 加強管理,員工上崗必須按規定考取 “上崗證”。對不適應崗位要求的人 員,及時予以替換。在薪酬待遇上, 盡量向一線員工傾斜,做到公開透明、公平合理,保證了公司業務發展水平與員工物質生活水平同步得到改善和提高。按規定為所有員工繳納五險 一金。另外,為五年以上工齡的員工增加了商業醫療保險,還為一線員工 增加了人身意外傷害險。以上措施和辦法,增強了員工的歸屬感和幸福感, 有效營造了拴心留人的環境。

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